Эта деревянная беговая машина станет отличным помощником для вашего фиксика

Дрейзин был изобретен как потенциальная замена лошади во время дефицита.

Кэт Эшнер

Задолго до того, как повальное увлечение фиксированным снаряжением охватило такие модные города, как Нью-Йорк, на водовозах можно было встретить модных молодых людей.

Это изобретение, также называемое Laufmaschine (беговая машина) и лошадь-любитель (в Англии), было запатентовано в этот день в 1818 году. Его изобретатель, барон Карл фон Дрэ де Зауэрбрун, работал лесником, а также изобретателем, пишет Рэнди. Альфред для Wired.

Дрейс намеревался найти практическое применение своему изобретению: он «искал замену лошадям, умершим от голода во время недавней вулканической зимы, вызванной извержением горы Тамбора», — пишет Алекс К. Арбакл для Mashable. Но то, что он придумал, было не таким элегантным, как езда на лошади. Оператор дрейзина сидел на машине, как на современном велосипеде, но толкал это приспособление ногами, как современный детский беговел. Торможение также осуществлялось ногами.

Основное применение изобретения было не в качестве инструмента, пишет Элла Мортон для Atlas Obscura. «Эти изобретения стоили выше средств рабочего класса, что привело к тому, что они стали игрушкой для ищущих удовольствий денди — отсюда еще одно прозвище велосипеда: «Лошадь денди», — пишет она.

И в акции участвовали не только молодые люди. Проходная версия, предназначенная для женщин-наездниц, была представлена ​​в 1820 году, хотя это был конец увлечения дрейзинами. И в дрезине тоже были некоторые черты восемнадцатого века, пишет Альфред. «Устройства часто украшались фигурками лошадей или даже резными драконами или слонами», — пишет он.

«Спуск с горы на высокой скорости был особенно приятным занятием, которое компенсировало отсутствие силовой установки», — пишет Национальный музей американской истории. Дрезины проделали путь из Европы в Америку, и в восточных городах появились катки для катания на них, а также аренда дрезинов.

Но водители дрезинов в городах не особо дружили с пешеходами. Дороги были слишком ухабистыми, поэтому гонщики в Лондоне и других городах использовали тротуары. «Лондонские карикатуристы прекрасно проводили время, высмеивая этих тротуарных угроз в галстуках, которые спешили на своих беговых машинах», - пишет Мортон.

В конце концов, этот спор привел к тотальной войне с пешеходами, которая помогла положить конец увлечению дрейзином, пишет Арбакл. Не помогло и то, что дрейзин, в отличие от лошади, был непрактичным и достаточно дорогим, чтобы быть недоступным для большинства людей. К 1820 году это увлечение прошло. Но не раньше, чем автомобиль начал нечто, кульминацией которого стали сегодняшние велосипеды.

«Дрезина имеет историческое значение, поскольку это было первое широко доступное транспортное средство, не приводившееся в движение животными, и оно заинтриговало многих людей возможностью передвижения на личном механизированном транспортном средстве», — пишет музей.

Получайте последние новости на свой почтовый ящик каждый будний день.

Кэт Эшнер | | ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Кэт Эшнер — независимый журналист в области науки и культуры, базирующаяся в Торонто.