День работы на велосипеде 2023: все больше городов расширяют велосипедные дорожки по мере роста спроса

В Соединенных Штатах день «На работу на велосипеде» отмечается в пятницу, 19 мая, но за последние несколько лет в странах по всему миру также наблюдается рост числа велосипедистов. Города отреагировали на спрос сокращением мест для автомобилей и созданием еще большего количества велосипедных дорожек.

Загрузка...

19 мая 2023 г. | Монреаль

В агонии вируса, охватившего большую часть мира, миллионы людей от Боготы до Берлина увидели, какой может быть жизнь на двух колесах вместо четырех.

Несмотря на то, что в разгар карантина из-за COVID-19 количество поездок на работу и в школу резко сократилось, отдых на свежем воздухе и, в частности, езда на велосипеде резко возросли в стране за страной, поскольку люди стремились избежать изоляции относительно безопасным способом. В ответ на это с 2020 года города по всему миру с новой срочностью разработали велосипедные дорожки.

Вопрос в том, сохранят ли люди свою новую привычку ездить на велосипеде в эти почти нормальные времена.

В пятницу, 19 мая, в День велосипеда на работу в США, автоматические счетчики, фиксирующие каждого проезжающего велосипедиста во многих городах, получат последние цифры.

На данный момент доказательства неполны и различаются в зависимости от места. Но цифры говорят о том, что если его построят, люди придут.

Тематические исследования, проведенные глобальными исследователями городского планирования Ральфом Бюлером из Технологического института Вирджинии и Джоном Бучером из Университета Рутгерса, отслеживают, что более десятка городов сделали за последние десятилетия, особенно во время пандемии, для улучшения поездок на работу и отдыха с помощью педалей.

Монреаль, уже являющийся мировым лидером в вопросах удобства езды на велосипеде, сделал больше, чем любой другой город Северной Америки, для повышения безопасности езды на велосипеде во время пандемии. Больше всего в Европе добились Лондона, Парижа и Брюсселя. Но многие другие города по всему миру также воспользовались этой возможностью во время кризиса.

«Происходит большой сдвиг парадигмы мышления», — сказал г-н Бюлер в интервью. «В транспортном планировании, политике и проектировании мы продвигаем вождение на протяжении почти 100 лет. Мы сделали вождение быстрым и удобным.

«Теперь все эти города и места забирают часть пространства обратно. И отдают его велосипедам».

Некоторые шаги постепенно прекратились по мере исчезновения вируса, например, многие из временных «всплывающих» велосипедных дорожек, появившихся в одночасье. Но многие из них застряли благодаря увеличению числа полос с постоянными барьерами для движения транспорта, центральным артериям, по которым автомобили не могут ездить, и другим уступкам накопившемуся требованию передвигаться без бензина.

Экологические проблемы также стали мотивацией для многих людей отказаться от автомобилей в пользу велосипедов, и этот выбор, по мнению исследователей, имеет явные преимущества в сокращении выбросов углекислого газа, которые способствуют глобальному потеплению, и в широком сдерживании загрязнения.

Вот снимки того, что некоторые из самых амбициозных городов, поддерживающих велосипедное движение, на трех континентах сделали для развития велосипедного движения до и во время пандемии. Выводы в основном взяты из опубликованной Массачусетским технологическим институтом книги «На велосипеде через пандемию COVID-19 к более устойчивому транспортному будущему», написанной г-ном Бюлером, заведующим кафедрой городских дел Технологического института Вирджинии, и Пучером, почетным профессором Школы Рутгерса. Планирование и государственная политика:

В 2001 году столица США предложила велосипедистам всего лишь 3 мили незащищенных велосипедных дорожек. К 2019 году протяженность сети превысила 100 миль, а доля велосипедных поездок в городе увеличилась в пять раз. В 2020 и 2021 годах город еще больше ускорил темп, построив почти 20 миль защищенных полос движения, что намного безопаснее, чем просто размеченные полосы на улицах, где проезжают автомобили.

В книге говорится, что Монреаль, новатор в области городского велосипедного движения с конца 1980-х годов, стал первым крупным североамериканским городом, развернувшим разветвленную сеть физически разделенных уличных велосипедных дорожек. Кроме того, в 2009 году компания первой представила крупномасштабную систему совместного использования велосипедов, выпустив велосипеды BIXI.

За пять лет до пандемии велосипедная сеть Монреаля выросла на 34%, превысив 1000 км (600 миль). Почти треть из них составляют внеуличные дороги, а большая часть остального безопасно разделена на дорогах общего пользования.